BYD przyznał się do błędu dostawcy, który sprawił, że część egzemplarzy nowego flagowego SUV-a Great Tang dostała nieprawidłowe obręcze kół. Producent przeprosił klientów i zapowiedział bezpłatną wymianę felg oraz ponowne uruchomienie gwarancji na dotknięte auta.
Co poszło nie tak z kołami
Przeprosiny BYD opublikował 11 listopada, po skargach kilku właścicieli, według których koła w ich samochodach zostały zamontowane nieprawidłowo. Z wyjaśnień firmy wynika, że przyczyną był błąd w kodowaniu po stronie dostawcy odpowiedzialnego za montaż obręczy, co doprowadziło do niewłaściwego złożenia kół w części aut. Dotyczy to zarówno przednich, jak i tylnych felg.
Producent zapewnia, że wszczął postępowanie wyjaśniające od razu, a nowo produkowane egzemplarze nie są już objęte problemem. Dostawca wprowadził też dodatkowy wizualny mechanizm zapobiegający pomyłkom. Według BYD usterka nie wpływa na prowadzenie samochodu i nie stwarza zagrożenia podczas jazdy.
Co dostaną właściciele
Posiadacze dotkniętych aut mogą zgłosić się do lokalnego serwisu, gdzie przejdą bezpłatną inspekcję i fachową wymianę obręczy. Firma oferuje ponadto:
- auto zastępcze albo rekompensatę kosztów transportu na czas naprawy,
- ponowne rozpoczęcie okresu gwarancji w pojazdach, których dotyczy problem, ze skutkiem natychmiastowym.
Rekordowy model BYD-a
Great Tang (w Chinach Da Tang) to pierwszy flagowy SUV segmentu D w serii Dynasty i największy, najbardziej luksusowy SUV w gamie marki. Zamówienia przedsprzedażowe ruszyły w kwietniu podczas targów w Pekinie: w ciągu doby zebrano ponad 30 tys. zamówień, po dwóch tygodniach ponad 100 tys. Gdy w połowie czerwca auto trafiło do sprzedaży, miało już ponad 150 tys. chętnych, co jest rekordem dla pojedynczego modelu BYD-a. Od debiutu rynkowego sprzedano ponad 10 tys. sztuk, a przez dwa miesiące model był najlepiej sprzedającym się dużym elektrycznym SUV-em w Chinach.
Auto oferowane jest w wersjach w pełni elektrycznej i hybrydowej typu plug-in. Najtańszy wariant Premium EV kosztuje 239,9 tys. juanów (ok. 35,5 tys. dolarów) i ma baterię 105,79 kWh. Topowa wersja Flagship EV z akumulatorem 130,15 kWh, w cyklu CLTC, zapewnia do 950 km zasięgu i kosztuje od 269,9 tys. juanów (ok. 40 tys. dolarów). Samochód ma 5263 mm długości, 1999 mm szerokości i 3130 mm rozstawu osi, więc jest większy od Hyundaia IONIQ 9 i Kii EV9. Dzięki architekturze 1000 V i technologii Flash Charging ma ładować się od 10 do 70 proc. w pięć minut, a do 97 proc. w dziewięć minut.
Czy dotyczy to Polski
Na razie nie. Sprawa obejmuje egzemplarze sprzedawane w Chinach, a o dotknięciu problemem aut poza tym rynkiem w źródle nie ma mowy. Wiceprezeska BYD Stella Li zapowiedziała jednak, że Great Tang trafi do sprzedaży w Europie i na innych rynkach zagranicznych pod koniec 2026 roku lub na początku 2027. Być może pojawi się więc także w polskich salonach, choć nie padły żadne informacje o terminie czy cenach dla naszego regionu.
Warto pamiętać, że podane zasięgi mierzono chińską procedurą CLTC, która daje zwykle bardziej optymistyczne wyniki niż stosowana w UE procedura WLTP. W Europie rzeczywiste wartości będą więc prawdopodobnie niższe. Sposób, w jaki BYD poradził sobie z reklamacją, pokazuje natomiast, jakiego podejścia można oczekiwać od producenta w razie podobnych problemów: otwarte przyznanie błędu, bezpłatna naprawa i przedłużona ochrona gwarancyjna.
Źródło: Electrek – „BYD’s full-size luxury SUV has a wheel problem, and it’s fixing it for free”